Toen wij op een verjaardag te horen kregen dat er iemand al langer met een afslaande transporter te maken heeft waren onze oren gelijk gespitst. Al snel werd duidelijk dat hij er van garage naar garage mee geweest is, maar dat er nog niemand in geslaagd was het op te lossen. Wonder boven wonder waren er nog nauwelijks onderdelen vervangen! Hoewel we doorgaans niet voor particulieren werken blijft dit toch een passie van ons en voor een leuke uitdaging maak je soms uitzonderingen. De eigenaar was ten einde raad en wilde het graag opgelost hebben. “Laten we het nog maar een laatste kans geven voordat ik hem verkoop.” zei hij sceptisch..
Zoals altijd beginnen we met een volledige scan. In de motorcomputer zijn geen foutcodes opgeslagen. Andere modules verwijzen naar een communicatie probleem met de motorcomputer. De berijder geeft aan dat het probleem zich meestal 1x in de 3 weken voordoet wanneer hij door een put rijdt. Dan slaat hij spontaan af, alsof het contact uit gaat, en gaan er ABS/ESP lampjes branden. Vervolgens is het contact uit, contact aan en direct aanslaan. Om de kosten laag te houden besluiten we de auto voor woon/werkverkeer te gebruiken.
Na een paar dagen doet het probleem zich voort. Je merkt het vooral aan de uitvallende stuurbekrachtiging en dat de auto niet meer reageert op het gaspedaal. Verder weinig bombarie. Ik laat de auto uitrollen naar een veilige plek en sluit de Autel aan. Ik raak verder niks aan om te voorkomen dat ik het per ongeluk verhelp. Zoals de pre scan al deed vermoeden kan ik niet communiceren met de motorcomputer. Is deze dan de boosdoener? We zijn benieuwd wat er op dat moment met de voedingen gebeurt en sluiten op basis van het elektrische schema alvast wat meetpunten aan.
De motorcomputer zit verstopt onder de accu in een zekeringkast. Wanneer we met demontage beginnen zien we iets opmerkelijks. Er zit een grote scheur in de deksel van de zekeringkast. Zo te zien heeft iemand geprobeerd de deksel te repareren met kit. Wat is er gebeurd met deze auto? Met een lakdiktemeter is te zien dat het front volledig overgespoten is. Is water dan de oorzaak van het hele probleem? In de kast is weinig te zien van watersporen. Ook de motorcomputer zelf ziet er goed uit. We laten ons niet afleiden en voeren ons plan door.
Wanneer we later met de scope rijden doet het probleem zich helaas niet voort. Wel is een grote spanningsdip te zien op een van de voedingen wanneer er over een drempel gereden wordt. Toch lijkt de auto niet te reageren hierop. Wanneer we kijken waar de voedingen vandaan komt blijkt dit van het hoofdrelais te zijn. Bij nader inspectie van het relais merken we op dat deze ontzettend heet is. Ons gevoel ziet een eerste verdachte in dit verhaal. We sluiten meetpunten aan op de hoofd- en stuurzijde van het relais.
Een paar dagen later willen we de auto pakken en dan ineens start de auto niet meer. Precies dezelfde lampjes branden als wanneer deze tijdens het rijden afslaat. We beseffen gelukkig snel dat het probleem nu actief is en raken niks meer aan. 1 probleempje: Hoe gaan we de accu verwijderen zonder dat de auto spanning verliest? Gelukkig hebben we een hele krachtige battery maintainer en kunnen we deze op de klemmen aansluiten voor het verwijderen. Een snelle meting met een testlampje toont aan dat er een voeding ontbreekt. Weer de voeding van het hoofdrelais. Een meting op het relais leert dat alles aanwezig is om te schakelen. het relais is dus defect. Altijd grappig weer om te zien hoe een onderdeeltje van nog geen 10 euro zulke grote, vage problemen kan veroorzaken. Ook wij hebben soms geluk nodig!
