Deze keer een bijna 20 jaar oude auto met nog geen 60.000km op de teller. Toch is het genoeg voor deze Renault om vage klachten te geven. De klant ervaart hevige schokken bij koude motor en is al zijn vertrouwen verloren in de auto. De plaatselijke garage zit ook met de handen in het haar na het vervangen van alle 4 de bougies, bobines en injectoren. Gelukkig hebben wij eindelijk een eind weten te maken aan dit drama!
Om dit soort klachten goed aan te kunnen pakken is het erg belangrijk om eerst te ervaren wat de klacht nou precies is. Een eerste proefrit na het brengen levert eigenlijk niks geks op. De motor was dan ook nog warm. Een snelle scan heeft het over meerdere misfires, oftewel P0300. Verder weinig bruikbaars. Auto’s uit dit tijdperk hebben zeer beperkte Freeze Frame data.
De volgende ochtend lijkt er ook weer niks aan de hand tot we iets zien knipperen op het instrumentenpaneel. Het is het motormanagement lampje. Een knipperend motorlampje geeft aan dat de motorcomputer een groot probleem detecteert, vaak een misfire, alleen er is helemaal niks voelbaar. Als we langs de weg stoppen, dooft het lampje en gebeurt er eigenlijk weinig. We besluiten weer verder te rijden om direct weer hetzelfde te ervaren alleen rijden we nu verder. Plots begint de auto heftig te schokken en is er niet meer mee door te rijden. Stationair loopt de auto op 2 cilinders. Contact uit en weer starten zorgt ervoor dat de auto weer strak loopt. Dat is vreemd. Schakelt de computer 2 cilinders uit ter bescherming van de katalysator omdat deze een denkt dat er een misfire plaats vindt? We scrollen wat door de speciale functies en zien de mogelijkheid om de krukassensor in te leren. We voeren dit uit, en het probleem verdwijnt als sneeuw voor de zon.. Was dit alles?
Als iets te mooi lijkt om waar te zijn, Is het dat vaak ook. Zo ook hier. Na een paar dagen rijden komt de klacht toch ineens spontaan weer opzetten. Dit is een mooie kans om de uitmuntende functies in de scope software te gebruiken. We besluiten dan om zowel aan de sensor-zijde als aan de ecu-zijde te meten. We willen dan ook niks missen! Dit levert mooie beelden op. We gaan rijden en al snel begint het lampje te knipperen, vol enthousiasme stoppen we langs de weg om de beelden terug te kijken. Zo op het oog is er niks vreemds te zien. Deze signalen zijn te snel om goed te inspecteren. Hiervoor heeft Pico hele mooie rekenkanalen aan de software toegevoegd. Hierdoor krijg je een grafiek op basis van de door jou ingegeven eenheid. In dit geval kiezen we voor de frequentie. We verwachten tenslotte dat er een korte snelheidsverandering plaatsvindt in het krukassignaal. Zo detecteert de ECU misfires.
In eerste instantie is in de frequentie eigenlijk geen afwijking te vinden. Daarom besluiten we ook naar de duty cycle te kijken. Ookal is er bij een inductief signaal niet echt sprake van een duty cycle, kan je het toch wel gebruiken om afwijkingen te vinden. En net voordat het motorlampje begint te knipperen is er een afwijking te zien. Dit betekent dus dat de ECU geen onnodige handeling verricht maar dat de sensor valse metingen laat zien. Dit probleem moet in de sensor zitten. Als het in de leesring zou zitten zou het probleem zich constant herhalen. We roepen altijd keihard dat je altijd voor originele sensoren moet kiezen maar door backorder wordt er toch een aftermarket sensor besteld. Wel van een OE-kwaliteit, aldus de verpakking.. Het grappige is dat de sensor die we eruit halen van exact hetzelfde merk is. Gaan we hier wel progressie boeken?! We monteren de sensor toch en het probleem verandert eigenlijk niet, het wordt zelfs erger. De pico is gelukkig nog aangesloten dus gaan we gelijk weer aan het analyseren.
En dit is nou precies waarom meten zo belangrijk is. Stel dat je alleen maar onderdelen vervangt, was de krukassensor nu dan uitgesloten geweest? Wat is dan de volgende stap? De ECU? nieuwe bedrading trekken? Het einde raakt zoek op deze manier. Na even wat googlen zien we dat een plaatselijke autosloop nog een originele sensor heeft liggen. Dit is prima om in ieder geval even te proberen. We monteren de sensor en gaan rijden maar dan begint er toch weer wat te knipperen? Wij worden ook wel is moedeloos maar weten de kalmte toch te bewaren en weer de beelden te analyseren. Wanneer we dit doen zijn we ergens opgelucht, ookal knippert het lampje weer. Er vinden geen afwijkingen in het signaal meer plaats.
Wat doe je dan? Ineens herinneren we ons dat tijdens één van de eerste proefritten het inleren van de krukas het tijdelijk verhielp. Laten we dit weer proberen en kijken wat er gebeurt. Ook deze keer verdwijnt de klacht om vervolgens nooit meer terug te keren. Ook deze auto is weer gefixt door RM Diagnostics!
