Bij deze aziaat is recent de accu vervangen. Ondanks dit, komt de klant op een dag bij z’n auto en lijkt hij volledig leeg. Is de nieuwe accu stuk of is er toch meer aan de hand? In dit diagnoserapport gaan wij dit tot op de bodem uitzoeken met in het achterhoofd efficiëntie en nauwkeurigheid. Ook al is dit een merk die we niet vaak zien als diagnose specialisten. Het diagnose proces is voor elke merk en model toepasbaar.
Bij dit soort diagnoses beginnen we met het vaststellen van de ruststroom. Om dit probleem te kunnen meten zorgen we dat de auto volledig in rust is. Belangrijk hierbij is om goed te kijken of hoe de bijvoorbeeld de auto denkt dat de portieren dicht zitten? Zit de schakelaar in het slot gebouwd of is er een losse schakelaar aangebracht in de deursponning? In dit geval zit er een losse schakelaar dus besluiten we om alle deuren volledig te sluiten en de auto op slot te zetten. Zorg hierbij dat je toegang tot de accu hebt. In dit geval is de motorkap open afdoende. Let wel op, sommige auto’s hebben ook een schakelaar hier geplaatst.
De Honda blijkt een lekstroom te hebben van meer dan 3 ampere, maar waar komt deze vandaan? In de volgende stap gaan we dit lokaliseren. Dat doen we door het spanningsverlies te meten over zekeringen in milivolt. Hoe dit werkt? Elke onderdeel in een elektrische circuit heeft een bepaalde weerstand. Zodra hier stroom gaat vloeien zal er altijd een spanningsval plaatsvinden. Hoe hoger de stroom, hoe hoger de spanningsval. Dit kunnen we in ons voordeel gebruiken bij dit soort diagnoses.
Bij zekering 43 is het raak! Hierop is een spanningsval van 31mV te meten. We controleren voor de zekerheid ook de rest van de zekering maar vinden verder nergens een probleem. Ter controleren verwijderen we de zekering en ja hoor, de hoge ruststroom zakt naar 9mA. Dat lijkt er meer op! Wat voedt deze zekering? Hiervoor is het belangrijk om de juiste technische informatie te hebben. Wanneer wij dit raadplegen stuiten we op een verassing..
Zekering 43 blijkt van de aircocompressor te zijn. Zal deze dan lekstroom hebben? Wanneer we het circuit goed bestuderen zien we dat er nog een relais en thermische beveiligingsschakelaar in serie zitten. Even logisch nadenken: Om stroom te laten vloeien moet een circuit gesloten zijn.. Conclusie: Het relais moet bekrachtigd zijn. Zit hier het probleem dan? Om snel een aansturingsprobleem uit te sluiten verwijderen we ook zekering 10. Deze verzorgt de voeding van de stuurzijde. Dit heeft geen effect op de stroom. We besluiten om het relais nader te inspecteren. Deze woont onder de linker koplamp.
Na wat demontage werk vinden we een klein zwart relais kastje. Omdat we eigenlijk altijd proberen zo min mogelijk elektra los te halen voordat we zeker zijn waar het probleem zit halen we het kastje uit elkaar om achterop het relais te meten. Om zeker te zijn meten we ook aan de stuurzijde maar hier is geen spanning te vinden. Wanneer we over pin 1 en 2 meten, meten we 0V. Dit betekent dat er geen spanningsverschil is en dus het relais kortgesloten is! Bij het verwijderen van het relais zien we niet alleen de lekstroom verdwijnen, ook horen we iets klikken.. Wat zal dat toch zijn?!
Het relais wordt vervangen en daarmee is alle lekstroom verdwenen. Uit nieuwsgierigheid doe ik nog één laatste meting aan het relais zelf. Zoals hier te zien is er een directe verbinding tussen de pinnen aan de hoofdstroom kant. Precies wat onze andere metingen ook suggereerde. De klant kan weer met vertrouwen gebruik maken van zijn bolide.
