Citroën Jumper 2.2HDI 2021
Deze één jaar oude Jumper zorgde voor nogal wat kosten bij een Citroën dealer vanwege de vele uren en onderdelen die vervangen zijn. Gelukkig wist ook deze dealer ons te vinden en zo tot een waterdichte diagnose te komen. Is het garantie of blijkt er toch iets anders aan de hand te zijn?
Ik ben begonnen met het uitlezen van de foutcodes. Hiervan waren er geen van aanwezig. Bij
de eerste start hoorde je geen poging tot aanslaan. Na een aantal keer proberen sloeg de
Jumper met moeite aan. Er kwam een hoop rook en onverbrande diesel uit de uitlaat. De
motor liep ook erg onregelmatig. Opmerkelijk was wel: Hoe warmer de motor werd, hoe
beter deze ging lopen.
Bij het controleren van de live data kwamen er een opmerkelijke ding naar
boven: de voorste temperatuursensor in de uitlaat was ongeveer 200 graden, terwijl halverwege de uitlaat het richting de 400 graden ging. Bij een blik onder de auto was te zien dat de uitlaat blauw was op
restrictiepunten en in bochten. Zowel de voorkatalysator, SCR-katalysator als het
roetfilter zijn gloeiend heet geweest. Is dit oorzaak van de storing of gevolg? Ik besluit een
gloeibougie te demonteren om de staat van de motor te bepalen en zowel de mechanische
als elektronische timing te controleren.
Na het demonteren van gloeibougie cilinder 4 kan ik door middel van een adapter het
verloop van de druk in de cilinder in beeld brengen. De stekker van de verstuiver haal ik
los en sluit hier een H7 lamp op aan. Dit doe ik om te voorkomen dat de ECU een open
circuit ziet en stopt met aansturen. Als ik vervolgens een stroomtang aansluit kan ik toch
het (volgens ECU logische) inspuitmoment bepalen.
Afbeelding: Blauw- Drukverloop in cilinder 4 Rood- Volgens ECU logisch inspuitmoment
Na het analyseren van de scopebeelden krijg ik al een redelijk idee van wat er gaande is.
Om een of andere reden stuurt de ECU de verstuiver pas aan nadat het bovenste dode punt gepasseerd is. Het is hierdoor onmogelijk om aan te slaan. Dit verklaart nu ook alle onverbrande
brandstof die uit de uitlaat komt lopen. Om dit nogmaals te bevestigen besluit ik door te
starten tot de auto aanslaat. Wat zal hier het verschil zijn?
Afbeelding: Blauw- Drukverloop in cilinder 4 Rood- Volgens ECU logische inspuitmoment
Wanneer de auto aanslaat is het inspuitmoment vervroegd. Het is nog zeker niet perfect
maar de motor loopt weer. Dit bevestigt het vermoeden van timing problemen. In de
volgende stap wil ik de positiebepaling van de krukas en nokkenas controleren. Om dit
nauwkeurig te doen ga ik op zoek naar een voorbeeldsignaal van een goed werkende
motor. Laten we eerst het voorbeeld bekijken. Hier is te zien dat de afstand tussen de
eerste flank van de breedste impuls en de ontbrekende tand op de krukas 19 pulsen/
tanden telt.
Afbeelding voorbeeldsignaal: Blauw- Krukassignaal Rood- Nokkenassignaal
En nu de meting op de auto. Hiervoor ga ik op zoek naar hetzelfde punt in de meting als
het voorbeeld en ook hier tellen we de tanden. Bij mijn meting tellen we maar 17 tanden/
pulsen. Dit betekent dus dat de timing verlaat is. Dit zou betekenen dat de ECU te laat
gaat inspuiten, ook dit bevestigt eerdere metingen.
Afbeelding gemeten signaal: Groen- Nokkenassignaal Geel- Krukassignaal
Om de timing te kunnen controleren wordt timing gereedschap in het nokkenastandwiel en
vliegwiel gestoken. Na het analyseren van informatie over de timing van de motor is te
zien dat de krukassensor impulsgever ook getimed dient te worden. Na een visuele
inspectie is te zien dat de gemonteerde krukaspoelie niet origineel is. Er is een extra
multiriem gemonteerd omdat de bus een gekoelde laadruimte heeft en dus ook een
extra koelcompressor. Ik besluit de poelie te verwijderen om de
krukassensor-impulsgever te controleren. Hier is te zien dat inderdaad de leesring
verdraaid is. Ook is te zien dat niet alleen de leesring beschadigd is maar ook de in sparing
voor de spie die alles op zijn plek houdt. Aan de manier van hoe de leesring ingesleten is,
lijkt dit probleem langzaam verslechterd te zijn doordat het de kans heeft gehad om te
kunnen torderen. De enige reden die ik hiervoor kan bedenken is dat de centrale bout van
de krukaspoelie niet met het juiste moment is vastgezet ten tijde van het vervangen van
de krukaspoelie bij de ombouw naar koelwagen en dat het hierdoor de ruimte heeft gekregen om te kunnen verdraaien. Hierdoor is ook de krukas beschadigd geraakt.
