Soms komt een voertuig binnen met een storing die in eerste instantie logisch lijkt, maar zich niet eenvoudig laat oplossen. Dit overkwam een Opel Combo 2021 1.5 diesel die bij gas loslaten of uitrollen de foutcodes P00BC 21 en P02ED 21 opsloeg. Gevolg: de auto ging in limp mode. Na een contactwissel leek alles weer in orde. Opvallend was dat wanneer de koppeling werd ingetrapt na gas los, de foutcodes niet werden opgeslagen en de auto probleemloos bleef rijden.
Een bekende storing, maar waarom blijft het probleem bestaan?
Deze foutcodes wijzen op een verminderde luchtstroom, een veelvoorkomend probleem bij deze motoren, vaak veroorzaakt door een verdraaide nok op een van de nokkenassen. Logischerwijs werd dus ingezet op het vervangen van de nokkenassen. Maar ondanks dat deze al meerdere malen waren vervangen, keerde de storing steeds terug.
Sterker nog, om elk twijfelachtig onderdeel uit te sluiten, werd werkelijk alles uitgewisseld met een probleemloze Opel Combo, zelfs de complete motor werd vernieuwd. Toch bleef het probleem zich voordoen. Dit riep de vraag op: hoe kan een auto met een volledig nieuwe aandrijflijn nog steeds dezelfde storing vertonen?
Diepgaande diagnose met scope en druksensor
De zoektocht begon met het onderzoeken van de werking van de luchtmassameter. Met behulp van een oscilloscoop en een druksensor werd de luchtstroom geanalyseerd. Zoals de foutcodes suggereerden, viel de luchtstroom bijna volledig stil. Dit bevestigde dat er daadwerkelijk een probleem was.
Gezien de mechanische aard van soortgelijke storingen bij deze motoren, werd besloten een in-cilinder meting uit te voeren. Door een gloeibougie te vervangen door een speciale druksensor konden we het volledige viertaktproces in de cilinder analyseren.
De doorbraak: uitlaatnokkenas niet op tijd
Als referentie werd een meting gedaan bij een probleemloze Opel Combo. De analyse bracht een cruciale afwijking aan het licht: de uitlaatnokkenas op de probleemauto opende en sloot ongeveer 16 graden vroeger dan bij de correcte meting. Dit werd bevestigd door het aantal tanden op het nokkenastandwiel: 22 tanden gedeeld door 360 graden komt uit op 16,3 graden. De nokkenas stond dus daadwerkelijk verkeerd getimed.
Maar hoe leidde deze verkeerde timing tot een luchtstroomprobleem? De meting toonde aan dat tijdens de uitlaatslag, door het te vroeg sluiten van de klep, er een minicompressieslag ontstond die een druk van ongeveer 1,5 bar genereerde. Deze druk zocht een uitweg en verplaatste zich naar de inlaat op het moment dat de inlaatklep opende. Dit verstoorde de normale luchtstroom en leidde tot de foutcodes en limp mode. Waarom alleen bij gas los? Omdat de turbo hier geen tegendruk in de inlaat levert en de druk in de cilinder dus zal overheersen.
De oplossing en conclusie
De nokkenas werd opnieuw getimed en het probleem verdween volledig. Dit bewijst opnieuw het belang van diepgaande diagnose en het niet blindelings vervangen van onderdelen. RM Diagnostics bracht hiermee met succes een einde aan een maandenlang probleem, ondanks een lange lijst aan eerder vervangen componenten.
Waarom de foutcodes niet verdwenen na het vervangen van de motor? Dat blijft een open vraag. Maar één ding is zeker: zonder de juiste diagnostische aanpak was deze Opel Combo nog steeds een mysterie geweest.
